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        現有的混合動力汽車多采用電動機驅動和發動機驅動，電動機驅動和發動機驅動 的輸出動力共用一套傳動裝置，這樣增加動力耦合，因而結構復雜，而且發動機驅動一般是設置在車輛的前部；沒有形成前后驅動。
        驅動后橋分解
        陜汽重卡驅動橋的基本結構
        現有的混合動力汽車的目的是提供一種既用蓄電電池作為后橋驅動以及利用發動機動力作為前橋驅動的新型前后驅動電動小車。本實用新型的目的是這樣實現的，所述的一種帶有動力的新型前后驅動電動小 車，包括小車車體、轉向系統、制動系統和小車底盤，其結構特點為在小車底盤的前部裝有 前橋、前橋車軸、轉向系統、差速器驅動橋、變速箱、離合器和發動機，前橋裝在前橋車軸上；在小車底盤的后部裝有后橋、后橋車軸和后驅動橋總成，后橋連接在后橋車軸上，在小車底 盤上裝有直流電動機、蓄電池和交流逆變器，蓄電池電連接直流電動機，蓄電池電連接交流逆變器，直流電動機的電機軸與后驅動橋總成連接，后驅動橋總成與后橋車軸連接。
        帶有動力的新型前后驅動電動小車，其特點為發動機與設于駕駛室內的總控制器連接，總控制器經蓄電池連 接電動機。本實用新型的有益效果是本實用新型由于既可用蓄電電池作為后橋驅動又可利 用發動機動力作為前橋驅動，當蓄電池充滿電時，直流電動機的電機軸與后驅動橋總成連接，蓄電池提供電能使直流電動機轉動，帶動后驅動橋總成使車輪車軸轉動，最終帶動汽車行駛；后驅動橋總成與電動機連接比現有技術獨立采用輪轂電機優點在于，一個輪轂電機 出現故障時，造成整車動力的不平衡，會出現危險。
        商用汽車的行車速度是由后橋速比決定的
        小車底盤前部上安裝有發動機，作為驅動前橋，當蓄電池電量不夠時，又沒有地方充電時，開啟發動機使用汽油動力， 采用前橋驅動方式使車輛行駛，發動機的排氣管口設在小車車體的后端上。或者當汽車需 要爬坡、山路時可用發動機工作，當在平路時可以用電動機工作。現有的混合動力汽車具有構造 新穎、既可用外交流電充電又可用發動機驅動，做到前后驅動之功能。電動機驅動和發動機 驅動可以設有總控制器控制且設于駕駛室內，便于控制和使用。